十年大九路！巫山大昌至神农架九湖旅游公路通车
7月1日，重庆市巫山县大昌至神农架九湖旅游公路，历经十年建设正式通车。公路沿线由小小三峡的上游平河大峡谷、里河大峡谷以及葱坪高山湿地公园组成的当阳大峡谷，将成为巫山县的第三个国家级５Ａ级景区。
同时，将串连起巫山小三峡小小三峡、神农架大九湖湿、宜昌三峡大坝，形成“渝鄂金三角”旅游环线，可望成为一条新的自驾游精品线路。
据介绍，这次通车的大昌至神农架九湖旅游公路，是巫山县城至湖北神农架林区九湖旅游公路（国道G347）的重要一段，是巫山连接湖北神农架、十堰和武当山的主干道，是重庆市交委重点工程建设项目，规划里程102公里，途径5个乡镇，极大方便了沿线36万人的出行。
该项目分巫山至大昌快速路、大昌至平河、平河至当阳、当阳至九湖四段建设。建成后形成渝鄂两地小三峡、神农架、三峡大坝“大金三角”和巫山、奉节、巫溪“小金三角”省级旅游环线。
这次通车的“大九路”包括大昌至平河、平河至当阳、当阳至九湖三段，全程73公里，只需1.5小时。
需要提醒的是，目前，由于巫山机场公路正在建设中，从巫山县城驾车前往大昌还需绕行沪蓉高速（Ｇ４２）至奉节草堂双潭下道后，沿Ｓ１０３渝巴路经巫山龙王淌到大昌，从巫山到九湖全程约3.5小时。预计2015年底巫山机场路建成后，可不再绕行只需3个小时。
十年大九路修建何艰辛
历经6任县委书记，3任交通局长；自2005年启动，2015年完工的“大九”路，凝聚汗水，跨越苦难，一路过关斩将，“大九路”终于通车啦！
悬崖峭壁 艰难施工
“当初修这段路目的，主要是为打通巫山小三峡与湖北九湖景点，打造渝鄂金三角旅游环线。”巫山县交委相关负责人介绍，刚开始设计修建方案时选择的是官阳至大九湖线路，但因官阳海拔约1200米，为避免冬季穿越大面积冰雪地带，而改道平河、当阳至大九湖。改道后，既缩短了冰雪路面长度，也带动了当阳大峡谷、葱坪湿地景点旅游发展。
“神农架林区都难以找出如此大难度的道路工程！”2013年，时任神农架林区交通局长李纯清曾如此感叹当九路的施工难度。
据悉，平河经当阳至九湖的55公里道路，几乎全处于峡谷地带，山高坡陡，地理条件极其艰苦。2010年，巫山交通勘察设计室一名工程技术人员在当阳一线天进行工程测设时，因不慎摔下万丈悬崖，幸好被悬崖上几棵大树挂住，才保住性命。为选好交通线路，2011年，时任交通局设计室主任的刘静与交通开发公司副经理方健，在交委副主任黄德安的带领下，踏勘线路，从湖北大九湖徒步至当阳。沿着万丈悬崖，荆棘树林，自早晨走到晚上，走了整整10个小时。刘静走到后头脚崴了，万般无奈之下只好请当地村民背至当阳。方健是双手拄着树棍坚持到目的地。在城市长大的刘静和方健，到现在，提起那段艰辛历程，都不免唏嘘。
不仅如此，在二、四标段建设均未完工时，三标段路面建设处于中间。因道路未通，只好采用人工将机械设备拆卸，背至工地作业。水泥、炸药、物资等也全靠人工从当阳场镇背至工地。
“山高路远，一个人一天只能来回一趟。”黄德安告诉记者，三标段建设过程中，工人在悬崖峭壁上搭设工棚吃住，下雨后水就顺着山势朝工棚流。因交通不畅，项目经理、业主代表等也长期跟随工人住在简易工棚里，被蚊子咬、蚂蝗叮是家常便饭。
岩层崩塌 山洪频发
由于山势陡峭，在施工过程中，多次出现山体、岩层崩塌，把下面的机械砸坏。 2013年，一工人在用大型潜孔钻施工过程中，崩塌岩石从山顶落下，砸坏了潜孔钻，工人侥幸逃脱；在旗帜山处，一山体垮塌将一台挖掘机尾部砸碎，“当时我就坐在挖掘机驾驶室里，刚把挖掘机掉头，垮塌山石便砸下来，直接砸到挖掘机尾部。”说起当时经历，徐军现在仍心有余悸，“从驾驶室出来时，全身都还控制不住发抖！”
除去山体、岩层崩塌，山洪暴发也频发。由于地理环境特殊，当阳境内降水很容易出现山洪，冲洗路基。“头天修好的路基，常常第二天就会被冲毁。”徐军说。与当阳境内不同是，平河境内常常又会洪水淤积。2014年“9.1”洪灾对“大九”路造成了毁灭性破坏，基本形成的路基被严重损毁。工地许多挖掘机、装载机等机械设备被冲走；二期一标段项目部施工队伍的工棚也被多次冲走。
生态保护 重于泰山
2005年，在初设道路修建时，选取方案是直接开挖路基，不设隧道及桥梁。工程实施后，巫山县提出了“坚持生态涵养发展， 加快建设幸福渝东门户”的生态定位。
“如果不打隧道，沿线植被一定会被破坏得不像样。”李元华决定向县委县政府汇报，为生态环境保驾护航，并得到批准。李元华多次带队现场考察，确定工程设计变更方案。修建过程中，后溪河电站三个梯级电站正在平当路沿线，为回避与电站的引水隧洞冲突而建设4座桥梁。8座桥梁、8个隧道的增设，提高了道路通行能力，缩短交通距离，更避免了沿河百姓及电站的搬迁，保障了生态环境的原生态与百姓安全。
而且，路基修建方式也改变。由原来的直接在山间开挖路基工程，改为半挖半砌。这样既减少了开挖面积，也减少了土石方量，并对开挖土石得到有效利用，避免大量土石砸坏植被。
平当路原来河床不足10米，为满足山洪排泄，又要保障路面宽度，采用“劈山填海”方式加宽河床。为避免堰塞湖出现，每天约50辆大型货车对开挖土石进行转运，转运时间长达3个多月。
打通咽喉 道路畅通
2012年，原设35公里的当阳至九湖的道路，还有最后15公里最艰苦路段未实施。考虑到前任历届领导为道路建设作出的艰苦努力，尽管面临最后最艰巨任务，县委县政府、县交通局毅然决定要坚决打通最后咽喉，使道路畅通。
2013年，时任县长的李春奎发出最后“通牒”，“无论如何，也要打通这条道路，就是背，也要背到当阳。”
此段最艰难道路起于忍子坪，止于旗帜山。沿途全是悬崖峭壁，沟壑纵横。县委县政府，相关部门多次实地查勘地质情况，商讨修建方案，并全方位筹措资金，优化线路，增设隧道，选派交通系统最得力的工程建设管理人员入驻工程现场。
2014年底，历时10年的“大九”路终于实现初通，此后，继续完善该路段相关建设，打造12个景观平台，安全设施、景观标识等系列附属设施。
四川公路工程咨询监理事务所总监代表王全中，从2005年工程动工开始，到2015年7月1日正式通车，整整坚守在施工现场10年，见证了悬崖峭壁凿出大九路的艰辛。从51岁到61岁，王全中白了头发，弯了腰肢，仍坚守在大九路建设第一线。“工程不彻底完工，我就不会走。”王全中用赤城与热情诠释了工程建设人的担当。
来源：巫山交委、巫山旅游局、巫山报社、中国巫山网综合
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